[摘要] “长江沿线集聚了一批大型的钢铁、石化、电力、汽车等企业，产品、原料高度依赖国际市场。同时，随着长江经济带转型升级，航空、汽车零部件制造和电子信息等产业也将快速发展。”长航局规划中心主任彭东方说。
浩瀚长江，江岸边高高低低的厂房鳞次栉比。
“长江沿线集聚了一批大型的钢铁、石化、电力、汽车等企业，产品、原料高度依赖国际市场。同时，随着长江经济带转型升级，航空、汽车零部件制造和电子信息等产业也将快速发展。”长航局规划中心主任彭东方说。
铁矿石、煤炭、石油、木材，是目前长江需求量大的货物。货物运送畅达是长江主要的需求。去年江海货运量占整个长江港口货物吞吐量的62.5%。“舟山要全力服务长江经济带建设，必须要围绕长江流域主要货种的需求和流向，加快完善大宗散货集散港和集装箱中转港，发展多式联运体系，建设通江达海、面向世界的综合枢纽港。”上海海事大学经济管理学院产业经济学教授余思勤说。
“多式联运”，是记者在“通江达海”大型新闻行动采访中听到的一个高频词。所谓“多式联运”，是将不同的运输方式有机地组合在一起，其核心是“联”，关键在于以统一标准、专业规制构成连续的、综合性的一体化货物运输，完全突破了传统的单一运输方式的诸多局限。与传统的运输方式相比，多式联运的物流成本更低、效率更高，可实现货物整体运输的优化效益。
从长江上游到长江下游，每一座重要的港口城市都非常注重海、陆、空、铁综合运输体系的建设，注重发展多式联运体系。长江航务管理局局长唐认为，要让长江黄金水道发挥出真正的效应，发展多式联运是破题关键。重庆的果园港，更是在园区内就实现了水、铁、公的，园区内的铁路专线可直连“渝新欧”国际铁路联运大通道。
有人认为，舟山与鹿特丹，在地理位置、经济腹地、港口功能等方面都比较相似。更有人指出，鹿特丹港江海联运的成功在于“船型标准化”“港口布局优化”“信息共享”，舟山目前走的路子亦与此十分相似——标准化江海船型、公共信息平台建设等均已取得实质性进展。“舟山要学鹿特丹港，其港口优化布局更是一堂必修课。”余思勤说，舟山发展多式联运，要重点解决港口与铁路、公路、航空、内河水运等枢纽的衔接问题，形成以江海联运为主，海铁联运、海公联运、海管联运为辅的多式联运体系，实现多种运输方式的，提高江海联运的效率。
事实上，这一建议与舟山市委、市政府的想法十分契合。市六届人大五次会议通过的《关于积极实施国家战略，推进舟山江海联运服务中心建设的决定》（以下简称《决定》）就指出，要“重点建设我国为完善的江海联运综合枢纽，打造集装箱转运基地和大宗散货集散中心”“打造多式联运、便捷高效的综合交通网络，完善对外开放、行政管理、区域合作等方面的体制机制”。《决定》中还指出，要建设我国大规模的大宗商品储备加工交易基地，增加国家原油战略储备与商业储备，扩大铁矿砂贸易储运园区和保税堆场，建设一批粮油、钢材、有色金属、煤炭、木材等大宗商品的储备基地、港航物流园区。
“想国家之所想，急长江之所急”，这是李克强总理对舟山江海联运服务中心的要求。舟山建立江海联运综合枢纽港，就是为了全力服务长江经济带建设。去年舟山港域完成矿石吞吐量1.39亿吨，其中过半数矿石内贸中转进江；粮食到港量1300万吨，约占长江沿线需求量的九成。“今后，舟山应继续围绕这一目标，满足长江经济带的发展需求，完善以国家战略物资为核心的我国大的大宗散货集散港；满足长江经济带区域集装箱‘江出海’和降低成本需要，统筹与上海国际航运中心洋山深水港区联动发展，加快推进专业化、规模化、现代化的集装箱港区建设。 ”余思勤教授建议道。
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