[摘要] 20日，“通江达海”大型新闻行动采访团来到重庆果园港，采访、取经、学习。
站在重庆果园港综合办公大楼的20层，长江就在眼前，高速公路、铁路宛若在脚下。
这里是中国内河航运大的港口——果园港。港口规划占地4平方公里，占用岸线2800米，总投资120亿元，目前已完成投资70多亿元。果园港采取“前港后园”模式，目前已构建集水路、铁路、高速公路于一园的立体物流运输网络，货物在园区内就可完成水、铁、公三种运输方式的。
20日，“通江达海”大型新闻行动采访团来到重庆果园港，采访、取经、学习。
果园港位于重庆“两江新区”核心区域，目前港区已经具备“水铁公”多式联运功能。铁路方面，港区与国家铁路主干线渝怀铁路相连，实现“铁水联运”，货物向西通过“渝新欧”铁路可欧洲。公路方面，通过果园立交、疏港东立交等公路通道，港区与周边高速公路网相连，实现“公水联运”，可对云、贵、川等周边诸省货物实现集聚和辐射。
巨大的吊臂，整齐的集装箱，四通八达的交通网络……站在长江边上，重庆果园建设发展有限公司投资发展部部长陈富豪自豪地说，果园港辐射西部内陆，云集云、贵、川等物资，现在国家又出台“一带一路”战略规划，果园港迎来了前所未有的良机。
果园港分为两个区，即前方作业码头区和后方码头铁路装卸、物流加工、仓储、综合配套区。陈富豪说，果园港初定位不过是一个散杂货码头。 2008年以来，随着重庆打造长江上游航运中心的目标定位，以及两江新区的成立，果园港历经7次规划调整。如今，果园港是国家发改委、交通运输部、重庆市政府重点规划建设的第三代现代化内河港区，拥有5000吨级泊位16个，其中多用途泊位10个、散货泊位3个、商品汽车滚装泊位3个，设计年通过能力可达3000万吨。 2013年底果园港开港试运营，2015年7月铁路专用线开通，港区水铁联运正式形成，实现了长江经济带和渝新欧铁路的无缝连接，可与欧洲各国实现快速、方便的货物交换运输。近，果园港还完成了TD-LTE（4G）专网系统建设，成为长江上游个实现港口专用无线终端与TD-LTE宽带集群系统全覆盖的港口。
据介绍，目前重庆地区主要进口货源为一般化工品、汽摩配件、矿石、轻工业品等，出口为汽车、摩托等。“上海、洋山，我们也经常在跑，受航道水深等条件的限制，一般是5000～8000吨的集装箱船。 ”重庆果园集装箱码头有限公司商务部经理方亮表示，随着果园港的发展、进出箱量的增加，他们也希望拓展合作渠道。“我们非常乐意与舟山加强联动，加深合作，共享信息，互相学习管理经验。 ”陈富豪说。
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