[摘要] 800公里，这是舟山到武汉的距离。两座城市因为一条长江而联系在一起，通过河运和海运的船船中转，两地几十年来一直互通着。如今，舟山打造江海联运服务中心，把这段联系变得更加主动和紧密。
800公里，这是舟山到武汉的距离。两座城市因为一条长江而联系在一起，通过河运和海运的船船中转，两地几十年来一直互通着。
如今，舟山打造江海联运服务中心，把这段联系变得更加主动和紧密。
未来，借助船型升级、航道拓深等长江通航条件的改善，以及舟山港经营服务水平的进一步提升，舟山的铁矿石、鱿鱼等有望通过水路武汉，武汉的钢铁和鳊鱼也可以借助舟山门户直通世界。
江海舟山目前分量还不重
16日上午，我市“通江达海”大型新闻行动采访团首站走进“江城”武汉，采访了长江航务管理局。
走进长航局，大厅的迎宾墙上雕刻着一条蜿蜒修长的黄金水道——长江，直通东海。旁边的一面大型液晶屏上，滚动播放着习近平总书记激励江海联运建设的话语：“要大力发展现代物流业，长江流域要加强合作，充分发挥内河航运作用，发展江海联运，把全流域打造成黄金水道。 ”
武汉，就在这条黄金水道的中部节点上。长航局的窗外就是壮阔的长江江面，江边码头林立，斑驳的墙体彰显着江城的厚重底蕴。
“长江沿线有许多大型冶金、石化企业，产品、原料高度依赖国际市场，而水运量大成本低，因此江海运输需求旺盛。 ”长航局规划中心主任彭东方介绍，去年，长江江海运输量达12亿吨，其中江海货运量占整个长江港口货物吞吐量的62.5%，海进江货物主要是铁矿石、煤炭、石油和木材等，江出海货物主要是水泥熟料、石灰。
不过，他指出，目前舟山在江海运输中的比重偏低。“目前海进江货物主要通过大型海船运到南京以下港口进行中转，再通过江船运到南京以上各个港口。”彭东方说，从长江港口出海的外贸货物，大部分则通过上海港进行中转，“舟山的分量偏轻”。
找准定位舟山也能比肩新加坡
“当然，舟山在江海中的潜力还是巨大的。 ”在长航局里，长江港口协会秘书长韩继生接过话茬，他站在自己的专业角度，为舟山江海联运服务中心建设把了一把脉。
他说，上海港、宁波港的集装箱装运体系已相对完善，“作为一个后来者，要想赢得竞争优势，就必须扬长避短，立足自己的特色优势，找准定位，走差异化道路。 ”
韩继生表示，舟山港域突出的优势是区位和深水岸线资源，因此要做大做强矿、油、粮等大宗散货的水水中转，并拓展大宗散货的贸易、加工功能，不断提升港口增值服务，逐步建立立足长江、面向、联结世界的大宗散货集散中心，在提升港口竞争力后再谋求港口转型升级。
“舟山，我去了5次。 ”长江船东协会秘书长朱红也对舟山江海联运服务中心充满期待，他甚至用新加坡来比肩舟山：“新加坡是东南亚重要的中转地，每年仅集装箱就达4000多万个，而这些产品大多不是新加坡本地生产的。未来的舟山，就是要打造成这种中国大的物流中转基地。 ”
舟山在江海联运中需要做什么？朱红说，两个字：服务。“我举个例子，舟山可以利用电子商务，让企业入驻设立‘虚拟矿山’‘虚拟油井’‘虚拟粮仓’，所有的交易，不管期货现货，只要进出长江的，都到舟山来中转，舟山只需要做好服务就行。”他表示，这需要舟山政府找准服务定位，一步一个脚印出台政策，这样老百姓才能找到发力的地方。
江海直通将靠“舟山船型”来实现
舟山与长江之间，虽隔着一小片海，却很大程度地阻隔了舟山与武汉、重庆等长江中上游港口城市之间的船舶互通。舟山要建设江海联运服务中心，解决航线船型问题首当其冲。
“现在我们正在研究制定能从舟山长江各地的‘舟山船型’，这种船型分干散货船和集装箱船，都将以世界先进船舶的标准打造。 ”朱红给我们带来了喜讯。他说，目前“舟山船型”的建造规范在协会内部已经审了两次，还尚未报国家批准，不过明年有望看到成果。
长江内河航道各段深浅不一，航运条件差异明显，根据设计方案，“舟山船型”将按实际情况“定线定制”，即舟山马鞍山、武汉、重庆等地的船型都是量身定制、各不相同的，但未来每条航线都将固定下来，该航线上的船型将根据市场需求按标准化生产。
一旦实现了舟山与长江的互通，带来的将是长江经济带乃至物流成本降低的利好。朱红介绍，以澳大利亚铁矿石进口为例，现在铁矿石从澳大利亚抵达宁波的北仑港后，需通过五六万吨的小海轮分流到南通、南京、江阴、张家港等地，然后才能抵达上中游的武汉、重庆等地。“现在要做的是，‘一票’到舟山，然后通过‘舟山船型’，只需一个中转，就能到长江各个港口，减少了中间堆陈、装卸的物流和时间成本。 ”
信息互联舟山、长江物流数据共享
江海联运，“联”的不仅是船型、物资，还有信息、数据。走进长航局的长江航运信息中心，大屏幕上的监控录像实时记录着众港口、码头的航运情况，工作人员正在电脑前比对数据。
长江航运信息中心副主任殷惠广带向我们展示了长江航运物流公共信息平台，借助这一平台，舟山与长江的港口现已实现了数据互联。
记者了解到，今年6月底，舟山港航管理局和长江航务管理局在舟山举行了江海联运信息互联工作对接会，双方就共同建立数据标准规范、实现江海联运物流基础和动态数据的交换共享方式等内容达成了共识。
“舟山港航局数据中心购置了一台前置服务器，作为长江航运物流数据中心的节点服务器，我们进行了远程软件安装和数据上传，实现了网络上的互联互通。 ”殷惠广说，目前双方在企业、船舶、港口、航道、堆场、锚地、离港签证等信息上已实现了数据交换和共享。
“比如说，海进江的船只，有些船本来是要空船回去的，但船东肯定很希望能顺道捎带一些沿江的杂货回去，那么他可以来查看我们的物流信息平台。”殷惠广说，只要企业在长江航运物流公共信息平台上注册过，就可以来发布信息，留下自己需求的货物名称、物流方式和联系电话，而供货方或航运方看到后，就可以自己联系。
如今，受益于舟山和长江的信息共享，现在海运公司和内河航运公司也可以通过该平台实现相互间的信息交换。“这无疑将推动传统江海物流业向现代物流业转型升级。 ”殷惠广说。
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